Lội bùn với mẫu SUV hạng sang Porsche Cayenne

Ở Việt Nam, mua một chiếc xe
có thương hiệu, giá trị cao đi kèm đó là hàng loạt các trang thiết bị đính kèm nhưng hầu hết chủ nhân chẳng khi nào dùng đến chúng với lý do đơn giản mua xe chỉ
để đánh bóng tên tuổi, thuận tiện trong giao dịch hay cùng lắm để đi đường trường.
Đó không chỉ là cách mà người Việt Nam mua xe mà trên thế giới cũng vậy.

Tuy
nhiên không phải vì thế mà các hãng xe không chăm chút cho các hệ thống lái của
mình để khi chẳng may chủ nhân của chúng vướng phải những con đường gồ ghề chiếc
xe sẽ thực hiện đúng chức năng của mình. Ngoài việc trải nghiệm mẫu xe trên những
cung đường nhựa thì chúng tôi cũng quyết định đem chiếc xe vào cung đường đầy
bùn lầy như ở bài viết dưới đây để nói về khả năng thực sự của Porsche Cayenne
mà hiếm người có thể trải nghiệm.

Chiếc xe mà chúng tôi thử nghiệm là phiên bản thấp cấp
nhất của Cayenne sử dụng động cơ 3.598cc, cho công suất tối đa 300 mã lực tại
6.300 vòng/phút, momen xoắn cực đại 400 Nm tại 3.000 vòng/phút đi kèm với hộp số
tự động 8 cấp TipTronic.

Trước cơn mưa to bất chợp ập tới, lúc này cần gạt nước
tự động kích hoạt và tăng giảm số lần gạt theo tốc độ xe chạy. Hệ thống đèn pha
bi-xenon cũng giúp người lái dễ quan sát ở một khoảng cách xa hơn, hệ thống rửa
đèn là thứ giúp ích làm sạch mặt kính khi bị nước mưa bẩn bám lại.

Khả năng đi
đường gồ ghề hay những con đường có nhiều ổ gà, đá vụn gần như là chuyện nhỏ đối
với Porsche Cayenne. Tại bãi đất ven sông phù sa màu mỡ, lúc này lớp bùn đất
tăng thêm độ dày khi trận mưa đi qua vốn là khu vực mà nhiều mẫu xe độ khóa vi
sai, lốp MT (chuyên đi đường bùn) cũng phải đứng nhìn thì đây lại là lúc thể hiện
mình của Porsche Cayenne.

Chiếc xe chúng tôi dùng không dùng lốp MT mà vẫn sử dụng bộ lốp AT (đi được
mọi địa hình vồn được lắp trên mọi xe SUV nguyên bản). Lúc này người lái chọn
chế độ chạy off-road, đèn báo hệ thống kiểm soát dẫn động bốn bánh PTM đã sẵn
sàng hoạt động. Còn một chế độ khóa vi sai nhưng chưa thực sự cần thiết để ứng
dụng. Chiếc xe nhẹ nhàng đi vào những đoạn đầu tiên, cảm giác mất lái dần xuất
hiện khi chiếc xe lướt trên mặt bùn dày.

Càng vào sâu càng mất đà, lốp xe cũng
đã bị bùn bám làm giảm độ ma sát, nhẹ chân ga để giảm thiểu tối đa hiện tượng
quay tại chỗ Cayenne vẫn lầm lừ đi qua từng đoạn bùn. Nhẹ đánh vô lăng sang
trái hay sang phải, chiếc xe cũng đều đi theo hướng đánh lái mà không có hiện
tượng bị văng đuôi. Sau những lần vầy bùn này, vẻ đẹp lịch lãm và sang trọng lập
tức mất đi thay thế bằng hình ảnh của một chiếc xe địa hình sang trọng.

Trong khi đó trên cung đường nhựa Với cấp số D chiếc
xe luôn cho cảm giác nhẹ nhàng và không có sự phản hồi khi đi vận tốc thấp. Tuy
nhiên hộp số tự động 8 cấp TipTronic giúp chiếc xe luôn có gắng hoạt động ở
vòng tua thấp nhất khoảng 1.800-2.200 vòng/phút và hoàn toàn không có xảy ra hiện
tượng gằn máy, giật cục khi di chuyển trong phố với vận tốc 20-40 km/h.

Khi cần
tăng tốc bạn phải đạp chân ga sâu lúc nào vòng tua hoạt động khoảng 4.000
vòng/phút hộp số sẽ tự động lùi số để tăng lực kéo khiến chiếc xe nhanh chóng
tăng tốc dễ dàng hơn. Điểm cần xem xét đó chính là cho dù gương chiếu hậu có hệ
thống chống lóa nhưng kích thước của nó dường như cần thiết phải lớn chút nữa
thay vì quá đơn điệu như hiện tại. Độ cách âm của những mẫu xe Đức luôn tạo cho
người lái cảm giác vẫn cảm nhận được mọi thứ xung quanh chứ không hẳn là cách
ly người ngồi trong với người bên ngoài đồng hành với cảm giác bồng bềnh dễ gây
nôn nao như ở những mẫu xe sang của Nhật.

Với chế độ Sport, bạn sẽ nhận thấy sự thay đổi lớn đầu
tiên ở cụm ống xả khi mở vách ngăn lớn hơn và cuối cùng âm thanh từ những chiếc
xe đua thể thao của Porsche lúc này có mặt trên Cayenne. Đứng yên tại chỗ và khẽ
chạm nhẹ chân ga chiếc xe cũng lập tức rùng mình mãnh liệt hơn. Sử dụng chế độ
sang số sau vô lăng, nhấn chân ga sát ván và thả vội chân phanh chiếc xe có khối
lượng tinh 2 tấn nhẹ lăn bánh rồi vội vàng tăng tốc khi vòng tua đạt 6.000
vòng/phút.

Sang số, hệ thống kiểm soát lực kéo ASR giúp chiếc xe tăng tốc
nhanh nhưng bánh xe sẽ không bị quay tại chỗ, âm thanh từ cụm ống xả vọng vào
như làm bạn sung sức hơn và đạt vận tốc 100 km/h chỉ trong khoảng 8 giây. Ở chế
độ Sport bạn như cảm nhận được từng hoạt động của khối động cơ cũng như các
bánh răng hoạt động lúc sang số qua chân ga, bướm ga mở lớn hơn cùng lượng
nhiên liệu phun vào động cơ nhiều hơn khiến chiếc xe lúc này luôn nhạy bén mỗi
khi bạn chạm nhẹ chân ga. Và nếu vòng tua máy đạt vận tốc 6.500 vòng/phút mà bạn
vẫn chưa sang số thì chiếc xe sẽ tự động ghìm lại, giảm tốc và tự động chuyển
thẳng đến cấp số phù hợp.

Là một hãng xe chuyên sản xuất những mẫu xe thể thao
nên ít nhiều vẫn phải có những cấu tạo cơ khí ảnh hưởng đến Cayenne, điểm bạn
có thể nhận thấy rõ ràng chính là hệ thống treo và giảm xóc vẫn tạo cảm giác cứng
và thường không quá êm ái nhưng chấp nhận được. Hệ thống phanh đĩa cả bốn bánh
với hệ thống cân bằng động PSM kết hợp với chức năng chống bó cứng phanh giúp
chiếc xe luôn ổn dịnh với những trường hợp phanh gấp đồng thời hệ thống ABS phản
hồi lại qua chân phanh rõ ràng. Khi bạn có khả năng bị mất lái hay các lốp xe
không còn quay đồng tốc PSM sẽ chọn lọc phanh ở các bánh xe để khôi phục lại sự
ổn định, hơn nữa các đĩa phanh của Cayenne có khả năng chịu được mức nhiệt độ
cao nhất 17.000 độ C. Khi vào cua ở vận tốc lớn với sự giúp đỡ của những thanh
chống lật hoạt động động cơ thủy lực xoay trên trục trước kết hợp với vô lăng
trợ lực điện tạo cảm giác nặng hơn tăng sự ổn định cho chiếc xe.

Porsche nổi tiếng với những mẫu xe đua thể thao và
Cayenne mới ra đời từ năm 2002, khác hẳn với các hãng xe SUV danh tiếng khác
đơn giản như Land Rover đã có từ lâu đời, hay nói cách khác Cayenne đang là đối
thủ trực tiếp của Range Rover Sport. Chiếc xe sử dụng trong bài Test nằm trong
thế hệ thứ hai có hình dáng gọn gàng và điệu đà hơn rất nhiều so với thế hệ cũ
nhưng đó chỉ là cảm giác của trực quan. Thực tế với số đo 4.846 x 1.983 x
1.705, Cayenne mới dài hơn so với thế hệ cũ 40mm và cũng dài hơn Range Rover
Sport 71mm. Cayenne thực sự hấp dẫn ngay từ vẻ bên ngoài và tất nhiên cảm giác
này sẽ đi theo bạn vào trong khoang cabin.

Với những người ngồi lên mẫu xe này lần đầu luôn bị
sức cuốn bởi mùi thơm của chất liệu da bọc toàn bộ nội thất bên trong cùng với
cảm giác “ngợp” khi mọi thứ được thiết kế đầy tính sang trọng và bố trí chẳng
khác nào một buồng lái. Không còn vẻ suy đoán nhỏ bẻ hơn thế hệ cũ, chiếc xe
giúp người ngồi ở mọi vị trí chỗ để chân không khác gì một chiếc sedan và hàng
ghế sau lại có thể di chuyển lên xuống 160mm, điều chỉnh nghiêng 3 vị trí khác
nhau là điều Range Rover Sport bị hạn chế. Ở ghế lái không có vị trí ngồi cao
như trên chiếc xe Anh Quốc kia mà nó cho cảm giác người lái ngồi thấp xuống như
được bao bọc bởi toàn bộ bảng tap-lô và cửa kính xung quanh, thậm chí việc nhìn
thấy nắp ca-pô là điều khó khăn hơn bình thường.

Như truyền thống, ổ khóa của Porsche luôn được đặt
bên trái vô lăng thay vì bên phải như các xe thông thường và chìa khóa của mẫu
xe này được thiết kế theo đúng hình xe. Ngay khi khởi động, chiếc xe vội vã
rùng mình vang lên âm thanh phát ra từ cụm ống xả đôi đúng nghĩa một chiếc xe
thể thao rồi lại lặng im tức khắc đồng thời dải đèn L.E.D ban ngày cũng phát
sáng. Hệ thống cảm biến lùi hiển thị lên màn hình dạng 2D tứ phía cũng phần nào
giúp người lái dễ dàng hơn, bạn cũng có thể chọn thêm thiết bị camera và màn
hình lùi.

Có lẽ là hãng xe thể thao thường không lưu tâm đến chuyện phải đặt
phím tích hợp đa chức năng trên vô lăng mà đưa nó vào danh sách tùy chọn. Quả
thật vậy Porsche luôn chăm chú vào những tính năng cần thiết cũng như hệ thống
lái, vô lăng được trang bị trợ lực điện giúp người lái dễ dàng di chuyển ở vận
tốc thấp và xoay vô lăng chỉ với… 1 ngón tay. Hệ thống điều hòa tự động kết hợp
với dàn âm thanh giải trí nâng cấp của BOSE cho phép hành khách cảm thấy thoải
mái và dễ chịu hơn rất nhiều.

Với giá bán 2,9 tỷ đồng cho phiên bản Cayenne tiêu
chuẩn, bạn nhận lại được một động cơ mạnh mẽ. Sự sang trọng xứng đáng đồng tiền
đến từ nội thất hay hàng loạt những hệ thống an toàn cùng công nghệ tối tân sẵn
sàng giúp bạn chinh phục bất cứ nơi đâu khi ban có ý định rời ra nội thành.

Và
nếu bạn cảm thấy phiên bản tiêu chuẩn chưa thực sự hấp dẫn, Porsche Việt Nam sẽ
đưa ra cho bạn thêm một bảng báo giá cũng những danh mục sản phẩm lắp thêm như:
Vành xe 21 inches kiểu sport edition, đèn pha bi xenon, ống xả thể thao, phim
cách nhiệt….. Để nâng cấp một chiếc Porsche Cayenne 3.6L trở nên hoàn thiện
hơn với các hỗ trợ tính năng an toàn và những chi tiết mang tính xa xỉ bạn sẽ
phải bỏ ra số tiền tổng cộng 4,4 tỷ thay cho mức giá 2,8 tỷ ban đầu.

Một số hình ảnh chi tiết của Porsche Cayenne 3.6L:

Vành xe 21 inch có giá 242,6 triệu đồng

Với
số đo 4.846 x 1.983 x 1.705, Cayenne mới dài hơn so với thế hệ cũ 40mm và cũng
dài hơn Range Rover Sport 71mm